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Les ventes d'automobiles se déplacent en ligne

Pour de nombreux consommateurs, une voiture ou un camion est le deuxième achat en importance qu'ils feront après l'achat d'une maison. En juillet 2020, par exemple, le prix moyen des véhicules neufs aux États-Unis était de 38378 $, selon un communiqué de Kelley Blue Book.

Malgré le coût, les ventes d'automobiles pourraient se déplacer en ligne.

Véhicules en ligne

Depuis au moins 2018, plusieurs enquêtes d'entreprises telles que Google, Adtaxi (agence de marketing) et MWWPR (relations publiques) ont révélé que 80 à 90% des consommateurs recherchent un véhicule neuf ou d'occasion en ligne bien avant de contacter un concessionnaire.

Beaucoup de ces voyages d'achat commencent sur des sites Web qui ressemblent et agissent comme un marché de commerce électronique. Ces sites ont des capacités de recherche de produits similaires à celles d'un site de commerce électronique. Ils ont des pages de résultats de recherche et des pages de détails sur les produits (qu'ils appellent pages de détails de véhicules ou VDP).

Capture d'écran de la page Web d'Autotrader

Les sites automobiles tels que Autotrader partagent de nombreuses caractéristiques avec les marchés de commerce électronique.

La seule chose qui manque à la plupart de ces sites est une méthode pour acheter un véhicule. Et même cela change. eBay Motors, par exemple, a toujours offert un moyen d'acheter des véhicules, et d'autres marchés de premier plan tels que Autotrader, CarGurus, Cars.com et TrueCar mettent tous en œuvre des outils qui lancent le processus d'approbation de crédit.

De plus, de nombreux sites Web de concessionnaires automobiles ressemblent et agissent déjà comme du commerce électronique, même si certains sont loin derrière les fonctionnalités, les fonctionnalités et les performances des plates-formes modernes.

En effet, l'industrie a formé ses clients à faire des achats en ligne. Et c'était avant la pandémie.

Covid-19

Plus tôt cette année, lorsque le coronavirus a fermé tant d'entreprises aux États-Unis et dans le monde, les concessionnaires automobiles se sont rapidement mis en ligne.

En mai 2020, Cox Automotive, qui possède plusieurs outils et sites logiciels liés à l'automobile, dont Autotrader, a publié un rapport sur l'impact de Covid-19 sur le secteur automobile.

À ce moment-là, Cox Automotive a signalé que deux acheteurs de véhicules sur trois étaient désormais plus susceptibles de réaliser un achat automobile entièrement en ligne qu'avant la pandémie. La volonté de réaliser un achat automobile en ligne a augmenté de 73% par rapport aux sentiments avant l'épidémie.

Plus récemment, Cox Automotive a déclaré que les préoccupations concernant Covid-19 diminuaient alors que les acheteurs de voitures et de camions commençaient à s'inquiéter davantage de la politique et de la pandémie, mais la volonté de conclure un contrat de voiture en ligne pourrait rester.

Carvana, Vroom, CarMax

Les investisseurs, au moins, semblent croire que le commerce électronique automobile est un modèle commercial prometteur par rapport à la brique et au mortier.

Considérez trois concessionnaires automobiles cotés en bourse: CarMax, Carvana et Vroom.

CarMax a été lancé par Circuit City, le détaillant d'électronique, en 1993. Il s'agit maintenant d'une société publique indépendante et le plus grand concessionnaire de voitures d'occasion aux États-Unis avec un chiffre d'affaires de 21,42 milliards de dollars pour l'exercice 2020, soit une augmentation de 11,9% par rapport à l'exercice 2019. Cela les revenus ont généré un bénéfice net de 888,43 millions de dollars.

Cela représente beaucoup de revenus et de revenus nets, mais tous les investisseurs ne sont pas impressionnés. Au 22 octobre 2020, CarMax avait une capitalisation boursière totale de 14,84 milliards de dollars, soit 6,5 milliards de dollars Moins que son revenu annuel.

La relation entre les revenus et la capitalisation boursière est parfois appelée le rapport prix-ventes ou PSR. Cette relation est une mesure d'évaluation importante et il n'est pas rare de trouver une fourchette de DPS moyens au sein d'un secteur.

Ainsi, en tant qu'entreprise, CarMax vaut moins de 1 $ par dollar de revenus.

Considérons maintenant Carvana et Vroom. Les deux sociétés sont, en fait, des entreprises de commerce électronique vendant des voitures d'occasion. Ils ont bien sûr des différences, mais ils représentent la confiance des investisseurs dans le commerce électronique automobile.

Vroom a réalisé un chiffre d'affaires de 1,19 milliard de dollars pour l'exercice 2019, soit une augmentation de 39,32% par rapport à l'exercice précédent. Malgré ces revenus, l'entreprise a subi une perte de plus de 140 millions de dollars pour l'exercice. Comparé à CarMax, Vroom avait beaucoup moins de revenus et de pertes, mais sa capitalisation boursière au 22 octobre 2020 était de 5,86 milliards de dollars, soit environ cinq fois ses revenus. Les investisseurs apprécient apparemment le modèle commercial de Vroom, le commerce électronique automobile, plus que celui de CarMax.

Cette différence est encore plus marquée avec Carvana.

Pour l'exercice 2019, Carvana a réalisé un chiffre d'affaires de 3,94 milliards de dollars, soit une augmentation de 101,84% par rapport à l'année précédente. Ces revenus ont généré un bénéfice net négatif de plus de 114 millions de dollars.

Malgré cette perte, Carvana avait une capitalisation boursière de 33,87 milliards de dollars le 22 octobre 2020 – environ huit fois ses revenus – ce qui en valait plus de deux fois plus que CarMax.

Alors que d'autres facteurs peuvent indiquer la confiance des investisseurs, la différence de capitalisation boursière et de rapport prix-ventes entre CarMax, Vroom et Carvana peut impliquer que le commerce électronique automobile entre en vigueur.

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